在車市普遍反映平淡的2012年,多家本地汽車經(jīng)銷商都出現(xiàn)財政狀況入不敷出的跡象,而他帶領(lǐng)的團隊所創(chuàng)造的全年汽車銷量,盡管比去年下滑了25%,但利潤卻能夠保持與去年相當。這其中,有一大部分要歸功于為客戶辦理的汽車金融貸款,為公司帶來新的盈利點。

  由于比銀行貸款的準入門檻更低,幾乎無需以固定資產(chǎn)做信任擔?;虻盅?手續(xù)也更簡便快捷,在1-3天就可實行從審批到放款,各家汽車金融公司逐步搶占銀行貸款的市場份額。盡管如此,車貸申請及還款環(huán)節(jié)的種種貓膩,讓消費者望而卻步,也阻礙了汽車金融行業(yè)的發(fā)展。
經(jīng)銷商盈利新增長點

前幾年的車市井噴,各家車企對前景過度看好,紛紛加足馬力出新車型、開生產(chǎn)線。但從2012年起,隨著車輛保有量的持續(xù)升高、交通環(huán)境的惡化,以及各地限購政策的出臺,汽車行業(yè)逐漸步入“微增長”時期。

  在車型同質(zhì)化嚴重、庫存居高不下的情況下,廈門一位自主品牌車的經(jīng)銷商坦言,現(xiàn)在車型競爭日益激烈,經(jīng)常是好不容易把一輛車賣出去后,扣去出廠價,毛利也就兩三千元;再核算下,扣去高昂的店租、員工提成、推廣費用后,幾乎都所剩無幾了。

  因此,在終端銷售環(huán)節(jié),如何尋找到新的盈利增長點,是讓經(jīng)銷商們頭疼的難題。幸運的是,從2010年底起,奇瑞金融開始承接各地奇瑞4S店的貸款購車客戶,李園有所在的瑞德隆汽車倚靠著奇瑞金融,通過貸款服務(wù),拓展出了新的盈利點。

  “單就手續(xù)費一項,就足以和賣車的毛利相當。”李園有向記者透露。

  經(jīng)過記者的再三詢問,李園有才愿意告訴記者,車貸手續(xù)費用按車型不同,在2000元左右。另外,客戶購買的與還款年數(shù)同等的汽車保險,也是重要的盈利點。合計起來,為客戶成功辦理一次貸款,經(jīng)銷商就能獲得高于5000元的附加利潤。

  廈門瑞德隆4S店通過一年多試水,2011年,奇瑞4S店總銷售的1800臺車中,就有600位準車主選擇了通過奇瑞金融貸款。記者粗略估算一下,僅汽車貸款服務(wù)一項,就能給公司帶來300萬元的利潤。

  “不僅如此,通過奇瑞金融貸款的客戶數(shù)量,也以10%的速度逐年增長。”李園有告訴記者。

  除了奇瑞金融外,國內(nèi)還有如大眾汽車金融、豐田金融、通用金融等大型汽車金融公司。

  公開數(shù)據(jù)顯示,最早進入國內(nèi)的第一家汽車金融公司通用金融,由于還將市場拓展到眾多還不具備汽車金融資質(zhì)的車企,如長安、長城、北京現(xiàn)代、長安鈴木、比亞迪等,到2012年末,已突破100萬個貸款客戶,也在后銷售環(huán)節(jié),為眾多4S店帶來新的增長方式。

高息車貸

  有了高額的利潤基礎(chǔ),經(jīng)銷商當然不遺余力推銷。盡管如此,在汽車金融服務(wù)進入國內(nèi)八年以后,當前的汽車金融滲透率(貸款數(shù)量和銷售數(shù)量的比例)僅有15%,遠低于全球成熟市場70%的比例。

  究竟是什么原因阻礙了汽車金融的滲透呢?行內(nèi)人士認為,最重要的原因之一是高額的車貸利息。

  記者走訪幾家汽車4S店,逐一向銷售顧問了解車貸利息,幾乎每位銷售顧問都是給出月息8厘以下的汽車金融利息,并宣稱利率和銀行貸款利率相差無幾。

  于是,不少消費者就輕信了銷售顧問給出的答復(fù),殊不知,自己已掉入虛假宣傳的陷阱中。