端倪已顯。在減少產(chǎn)能后，上?，F(xiàn)代汽車3月份銷量銳減44.3%。
4月4日，韓聯(lián)社報道稱，今年3月份，現(xiàn)代汽車在華銷售5.6萬輛，相比去年同期的10.05萬輛，銳減44.3%。此前，其中國工廠減少了生產(chǎn)班次。
有分析人士對澎湃新聞稱，薩德事件確實會對包括現(xiàn)代在內(nèi)的韓系品牌銷量造成影響，但其目前最大的壓力來自于中國國內(nèi)自主品牌的沖擊。
此前的3月27日，路透社曾報道稱，中韓合資品牌上?，F(xiàn)代汽車從3月24日至4月1日暫停在河北工廠的生產(chǎn)，以便檢查生產(chǎn)線改進技術(shù)。此時，距其開工僅僅過了半年。同時，路透社援引相關(guān)評論稱，這令外界擔憂，中韓關(guān)系緊張可能會傷害現(xiàn)代汽車在華市場的銷售。
當時，多名在上海現(xiàn)代河北工廠附近工作的人士對澎湃新聞稱，工廠部分停產(chǎn)有好幾天了，很多工人都已經(jīng)回家，預(yù)計得清明節(jié)后才能逐漸回來。
當時，網(wǎng)絡(luò)上還流傳一份題為《現(xiàn)階段生產(chǎn)任務(wù)不足，不能全員參與生產(chǎn)，人員安排問題》的會議紀要還稱，公司生產(chǎn)量不足，在沒有辦法的情況下安排部分員工休假。其中，車間上半個月，休半個月；每個辦公室安排一個人休假一個月。工資照常支付，管理崗只發(fā)基本工資。若形勢不能好轉(zhuǎn)，將連續(xù)休假，工資發(fā)放方式變更為上海市最低標準的70%。
澎湃新聞記者未能聯(lián)系到上?，F(xiàn)代方面對此置評。
不過，3月30日，中國汽車報援引上海現(xiàn)代汽車有限公司常務(wù)副總經(jīng)理陳桂祥的回應(yīng)稱，目前河北滄州工廠運營情況不錯，排產(chǎn)正常，除生產(chǎn)線升級改造的需要以及正常生產(chǎn)倒班外，并無其他原因（造成）的停產(chǎn)現(xiàn)象。
前述上?，F(xiàn)代汽車河北滄州工廠自2016年10月投產(chǎn)，至今不足6個月。據(jù)韓聯(lián)社報道，該廠總面積達192萬平方米，設(shè)有整車生產(chǎn)設(shè)備、引擎工廠、駕駛試驗場。預(yù)計2017年產(chǎn)能將達20萬輛，2018年將擴至30萬輛。由此，現(xiàn)代汽車在華產(chǎn)能將擴至240萬輛。
一位不愿具名的汽車行業(yè)分析師對澎湃新聞稱，目前圍繞“薩德”問題，中韓間關(guān)系較為敏感，暫停生產(chǎn)有助于緩解經(jīng)銷商壓力，本質(zhì)上是條“緩兵之計”。畢竟大家現(xiàn)在都不知道未來如何，現(xiàn)在保持觀望。
上海地區(qū)一位不具名的現(xiàn)代經(jīng)銷商對澎湃新聞稱，近期進店人數(shù)明顯減少，不過伴隨著新車型上市及時間的推移，會逐漸好起來的。
據(jù)此前上海汽車（01958.HK）披露，今年2月份上?，F(xiàn)代銷售6.01萬輛，同比上升12.9%；今年前兩月綜合來看，上?，F(xiàn)代銷量14萬輛，同比增長9.05%。
有分析人士對澎湃新聞稱，現(xiàn)代汽車在華最棘手的問題，還是如何面對自主品牌的進攻。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2016年中國品牌乘用車銷量首次超過千萬輛，同比增逾兩成，占乘用車銷售總量的43.2%，占有率比上年同期提升2個百分點。而上?，F(xiàn)代全年銷量增幅7.5%，東風悅達起亞同比增長5.5%。
今年全國“兩會”期間，中國汽車報消息援引浙江吉利控股集團董事長李書福觀點稱，“現(xiàn)在自主品牌的品質(zhì)相比韓系車應(yīng)該說不相上下了，與日系車的差距，我覺得明后年就能追上。”他認為，隨著自主品牌的快速成長，越來越多的消費者會將自主品牌汽車作為購車首選，自主品牌與合資品牌，尤其是韓系車之間的差距正在縮小，甚至已經(jīng)反超。
或受以上消息影響，韓國上市公司現(xiàn)代汽車（005380.KS）在4月4日，曾一度探跌3.83%，截至收盤，報收152000韓元/股，下跌2.88%。（澎湃新聞）