成都車展林肯大陸和沃爾沃S90加入 能成為C級車隱藏BOSS嗎?

據小編了解,級別越高的車,選擇的面越窄。因為好車是有門檻的,大眾化的車誰都能做,但是有品位的,豪華的C級車,就需要技術的積累和歷史的積淀了。


現在中國市場C級車的主流是ABB的三款車,奔馳E級,寶馬5系,奧迪A6L,這個格局已經多年不變。但是除了他們以外,并不代表沒有其他好車,在同價位里,雷克薩斯ES,捷豹XFL,凱迪拉克CT6等車型也是很好的選擇。而在這次成都車展上,又有林肯大陸和沃爾沃S90加入了這個陣營。那么這些銷量并不算最好的車型,能有成為C級車隱藏BOSS的潛力么。


捷豹XFL


捷豹是一個歷史非常久的英國品牌,它擁有豐富的豪車制造經驗,并且是英國女王的御用車品牌之一。而它針對中國市場推出加長版當家C級車就是捷豹XFL。


捷豹XFL的外觀看起來不是德系那種修長的,而是飽滿有肌肉感的。不過不要被它的外觀騙了,其實他的軸距達到3100mm,與寶馬5系加長版幾乎一樣。而在動力方面,它搭載2.0T和3.0T高功率發(fā)動機,無論是加速還是油耗,都不墜英國皇家風范。


凱迪拉克CT6


從世界范圍看,凱迪拉克在品牌和歷史上絕對和BBA可以平起平坐,在中國市場的銷量之所以并不盡如人意(前7月的累計銷量只有3000臺左右),還是有它自身的原因。第一個是在國內的品牌接受度不夠,一般的豪車購買者對于BBA的了解都非常多,而他們所在的圈子也是以BBA為主,那么當你的車是一輛凱迪拉克時,以中國人的性格就會覺得格格不入。


第二是價格,相比寶馬5系等車型,凱迪拉克CT6的入門價格并不低,所以在沒有價格優(yōu)勢的情況下與強者PK,結果顯而易見。第三是它的外觀,也許對于美國人來說,棱角分明的外觀是張揚個性的體現,但是在講求中庸之道的中國,還是奧迪A6L這種 官車 更加受歡迎。


至于你說CT6的實力?那其實仍然是BOSS級別的,無論是車身尺寸,動力,內室豪華程度,都是頂級,畢竟凱迪拉克一直是美國總統(tǒng)座駕的生產者。


林肯大陸


如果說德國有BBA的話,那么美國除了凱迪拉克就還有林肯這個頂級豪華品牌,雖然它直到最近才進入中國市場,但是林肯在中國人的認知里一直存在,比如像冷叔這種上了年級的人,就看過當年從廣東 進口 的加長版林肯,對它的印象一直都是豪華和高大上。


林肯在前段時間上市的車型都是車身尺寸中等的入門級豪華車,而在這一次的成都車展上為我們帶來了它的旗艦車型,林肯大陸。林肯大陸與CT6一樣,雖然定位于旗艦,但是其尺寸和價格并未進入D級車領域,仍然算是C級車。不過這也就造成一個問題,為了保持旗艦車型的矜持,它的定價可能并不會很親民,而且在銷售策略上,也不會往走量方向傾斜,想要創(chuàng)造銷量和利潤的雙贏會非常困難,很大的可能就是與CT6做一對難兄難弟。


不過如果是高端消費者來選的話,可能相對于CT6反而會選擇林肯,因為他畢竟更稀少,而且似乎只有3.0T發(fā)動機可選,不會有充面子的嫌疑,反而會是獨特品味的象征。


沃爾沃S90


剛剛上市的沃爾沃S90并不是沃爾沃在中國市場的第一款旗艦車型,在它之前還有進口和國產兩個版本的S80,但是S80時代,沃爾沃的市場并不太好,所以現在的保有量都比較小。S90這款車型在定位上與前面提到的車型都有一定的差別,它雖然與XC90一樣誕生于SPA平臺,屬于C級車,但是無論是車身尺寸還是空間,都與加長版豪華車定位的車有差距。不過那是因為它的定位本就不在于此,與長軸距車拼空間的任務,會交給以后國產的S90L。


那么不拼豪華性和空間,沃爾沃S90拼的是什么呢?拼的是北歐風和運動性。它的外觀和XC90共享了很多設計元素,比如雷神眼和近期格柵,而XC90在中國和美國市場的接受度都還相當不錯。而運動就靠著它比普通C級車更短的軸距,以及運動化調教的高功率2.0T發(fā)動機,與那些空有大功率發(fā)動機卻開起來像船一樣的豪華車完全是兩種概念。


車控總結:純論實力,其實BBA的三款車并沒有超出其他對手很多。他們并不比林肯凱迪拉克更豪華,論歷史也不比捷豹XFL更有逼格,而論運動,沃爾沃S90也能超過他們。那么為什么BBA的地位能夠如此穩(wěn)固?他們的基礎實力確實很強,但是更重要的還是在市場的積累,畢竟在這個總量不大的市場里,一旦領先就比較容易穩(wěn)固優(yōu)勢了。


那么為什么仍然說前文說的這些車型是隱藏BOSS呢,因為C級車的基礎水準非常高,哪怕這幾款車沒有取得銷量上的成功,但是并不代表它們不是好車,沒有優(yōu)點。如果能夠放下對品牌的執(zhí)念,好好的思考一下,你就會發(fā)現自己也愛上這些 非主流 的C級車了。


(來源:南^方^財^富^網)