據(jù)小編了解,邁過(guò)上半年緊張而刺激的市場(chǎng)攻守戰(zhàn),如今的長(zhǎng)安汽車終于能緩一口氣。在剛剛結(jié)束的成都國(guó)際車展上,長(zhǎng)安汽車發(fā)布了1-8月份的最新銷量。
數(shù)據(jù)顯示,CS75實(shí)現(xiàn)銷售近1.5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)16.4%,環(huán)比增長(zhǎng)122.9%。另外CS35、CS15以及逸動(dòng)系列產(chǎn)品銷量也均取得了快速增長(zhǎng)。
1-8月,長(zhǎng)安品牌乘用車銷售78.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)17.8%。
要知道,這個(gè)成績(jī)其實(shí)來(lái)之不易,因?yàn)榫驮诓痪们埃瑯I(yè)內(nèi)對(duì)于長(zhǎng)安汽車今年上半年銷量同比下滑11.17%,還頗為擔(dān)心,而這也是長(zhǎng)安汽車近幾年來(lái)首度出現(xiàn)銷量下滑。
不過(guò)通過(guò)7、8月份新產(chǎn)品的發(fā)力以及老產(chǎn)品的營(yíng)銷,長(zhǎng)安汽車如今終于迎頭趕上。
不過(guò)對(duì)接下來(lái)的市場(chǎng)走勢(shì),長(zhǎng)安汽車又是否有信心呢?長(zhǎng)安汽車副總裁龔兵或許會(huì)告訴我們答案。
第四季度要爆發(fā)
事實(shí)上在8月銷量數(shù)據(jù)發(fā)布之前,長(zhǎng)安汽車的銷量下滑就承受著巨大的壓力。
由于銷量下滑,外界出現(xiàn)了對(duì)長(zhǎng)安汽車的各種質(zhì)疑聲,而最嚴(yán)重的就是將責(zé)任歸結(jié)于其品牌力和產(chǎn)品力不足。而此前據(jù)長(zhǎng)安汽車分析,其銷量下滑主要是受產(chǎn)品更新速度慢所影響,新老產(chǎn)品的調(diào)換再加上今年市場(chǎng)淡季期提前等,也都是成因。
今年的增長(zhǎng)速度,確實(shí)超出我們?nèi)ツ昴甑缀徒衲昴瓿醯念A(yù)計(jì)。我覺(jué)得最重要的原因是去年整個(gè)汽車行業(yè)尤其是乘用車?yán)镛I車的銷量,一直保持低增長(zhǎng)甚至零增長(zhǎng),因此1-8月份,其實(shí)整個(gè)行業(yè)都是很悲觀的。 近期龔兵在接受 品匯汽車 采訪時(shí)表示。不過(guò)他也分析,受政策影響,今年第四季度市場(chǎng)銷量會(huì)提速,甚至出現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng),這種形態(tài)我們稱之為 V 字形。
其中龔兵提到的政策,就是很可能在明年取消的 1.6L以下小排量車型購(gòu)置稅減半 的政策。
最近一段時(shí)間,業(yè)內(nèi)對(duì)這一政策的退出非常關(guān)注,而且從多方了解的信息來(lái)看,這項(xiàng)政策取消應(yīng)該是大概率事件,這也讓龔兵猜測(cè)今年后四個(gè)月,市場(chǎng)增速會(huì)加快,銷量也會(huì)維持在高位的主要原因。
不排除到11、12月份市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)的可能,但這種增長(zhǎng)我認(rèn)為是不可持續(xù)、不健康的,它會(huì)提前消化2017年一季度的市場(chǎng)需求,使得屆時(shí)的市場(chǎng)出現(xiàn)零增長(zhǎng)甚至負(fù)增長(zhǎng),所以現(xiàn)在對(duì)于今年四季度和明年一、二月份的市場(chǎng)研判,我們營(yíng)銷部門必須要做好最好和最壞的打算。 龔兵補(bǔ)充道。
此外,龔兵還透露,限購(gòu)政策使得很多車企的產(chǎn)能和市場(chǎng)消化,必須向三四線城市轉(zhuǎn)移,這也導(dǎo)致了中西部地區(qū)是未來(lái)的一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
因此長(zhǎng)安汽車這兩年在西部地區(qū)也是寸土必爭(zhēng),比如重慶市場(chǎng)、西南市場(chǎng)等,完全被長(zhǎng)安看成是根據(jù)地、大本營(yíng)。
而且未來(lái),自主品牌和合資品牌想要在中國(guó)汽車市場(chǎng)站住腳,就必須在中西部市場(chǎng)發(fā)力。
長(zhǎng)安SUV布局明年結(jié)束正如前文龔兵所言,轎車的下滑造成了整體市場(chǎng)的悲觀,但SUV的增長(zhǎng)也同時(shí)帶給企業(yè)希望,而長(zhǎng)安這兩年的迅速發(fā)展,就主要?dú)w功于SUV的增長(zhǎng)。
過(guò)到今年,長(zhǎng)安的SUV的系列產(chǎn)品布局已接近尾聲。
除了現(xiàn)在大家看到的CS15、CS35、CS75和CS95,我們明年還將推出CS55,然后會(huì)根據(jù)市場(chǎng)情況在合適的時(shí)候考慮推出CS85,然后長(zhǎng)安在SUV領(lǐng)域的布局就結(jié)束了。我們認(rèn)為長(zhǎng)安的SUV發(fā)展既符合了當(dāng)前市場(chǎng)的趨勢(shì),又符合了長(zhǎng)安的戰(zhàn)略,但我們不會(huì)過(guò)于強(qiáng)調(diào)SUV,還是希望通過(guò)SUV和轎車領(lǐng)域的共同進(jìn)步,來(lái)支撐長(zhǎng)安汽車的發(fā)展。 龔兵透露。
據(jù)悉,長(zhǎng)安汽車之所以選擇這么做,是因?yàn)楣九袛辔磥?lái)SUV的快速增長(zhǎng)不可持續(xù),他們預(yù)估在2020年之前,這種熱潮基本上就會(huì)接近平息。
龔兵進(jìn)一步解釋認(rèn)為,從國(guó)外調(diào)查案例看,一個(gè)成熟國(guó)家的成熟消費(fèi)者,對(duì)SUV和對(duì)轎車的喜愛(ài)度,比例不會(huì)太失衡。
否則結(jié)果會(huì)對(duì)國(guó)家未來(lái)的產(chǎn)業(yè)政策、發(fā)展方向應(yīng)該都有影響。尤其SUV相較于轎車,能耗、油耗更高,在國(guó)家強(qiáng)調(diào)節(jié)能減排以及2017年 碳交易 越加嚴(yán)格之際,車企不得不考慮小型化、小排量化,這也是長(zhǎng)安悅翔V7推出1.0TGDI車型的主要原因。
當(dāng)然,目前在轎車細(xì)分市場(chǎng),尤其是低端的A0級(jí)、A00級(jí)市場(chǎng),銷量呈現(xiàn)出快速萎縮的情況,畢竟中國(guó)老百姓的消費(fèi)能力在不斷提高,這是一個(gè)必然趨勢(shì)。
但相反,A級(jí)車的競(jìng)爭(zhēng)能力卻在不斷提高,外觀設(shè)計(jì)和性價(jià)比已經(jīng)成為這塊市場(chǎng)最主要的比拼要點(diǎn),而未來(lái),長(zhǎng)安汽車在高端化和轎車領(lǐng)域的布局又將如何?
隨著長(zhǎng)安在行業(yè)發(fā)展越久,越清楚的認(rèn)識(shí)到產(chǎn)品戰(zhàn)略要謹(jǐn)慎。
就自主品牌車企現(xiàn)有的品牌能力、研發(fā)能力、渠道能力以及綜合管理能力,要支撐20萬(wàn)元以上售價(jià)的轎車很難。
也不是說(shuō)長(zhǎng)安不會(huì)涉入這一塊市場(chǎng),但至少在短期之內(nèi)是不太可能現(xiàn)實(shí)的。
那這就給我們自主品牌提出了一個(gè)很嚴(yán)峻的課題:眼光看著遠(yuǎn)方,但是腳步要邁在前面,要一步一步的走好當(dāng)下的路。 龔兵認(rèn)為,以長(zhǎng)安現(xiàn)在的逸動(dòng)、睿成,還有明年上市的睿成CC等轎車為主力,先把品牌的中低端產(chǎn)品市場(chǎng)基礎(chǔ)打好,然后再根據(jù)市場(chǎng)跟企業(yè)匹配情況,在未來(lái)水到渠成的向20萬(wàn)這個(gè)級(jí)別的車型出發(fā),這是長(zhǎng)安認(rèn)為比較合理的路徑。
因此,長(zhǎng)安汽車才會(huì)在本屆成都車展上推出1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的悅翔,這實(shí)際上是企業(yè)在輕量化、智能化、小型化、節(jié)能化方面的轉(zhuǎn)移。據(jù)介紹,在未來(lái)長(zhǎng)安的動(dòng)力系統(tǒng)中,1.5T、1.0T將是主流排量,2.0T只會(huì)搭載在類似95上以及我剛才講的中大型轎車。
當(dāng)然,中國(guó)汽車發(fā)展幾十年,自主品牌應(yīng)該進(jìn)入了3.0時(shí)代。我們現(xiàn)在有決心有能力趕超韓系車,因?yàn)轫n系在我們行業(yè)里面應(yīng)該和歐美系車還是有一定差距。而且從我們現(xiàn)在的性價(jià)比和設(shè)計(jì)來(lái)看,我覺(jué)得我們的技術(shù)完全不亞于韓系車,超越只是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題。 龔兵表示。
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