2016年11月1日,《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》(以下簡稱《暫行辦法》)正式落地,網(wǎng)約車如同過山車一般,經(jīng)歷了6年的競爭、質(zhì)疑和爭議,終于在中國正式成為了一門合法的生意。但重新回顧這列過山車的起點(diǎn)和途經(jīng),網(wǎng)約車的是是非非似乎仍然沒有抵達(dá)終點(diǎn)。
2010年周航創(chuàng)立易道的時候,共享經(jīng)濟(jì)和O2O的概念還沒有在中國普及。當(dāng)年國內(nèi)的經(jīng)管類圖書市場上,互聯(lián)網(wǎng)下的商業(yè)模式革新還沒有成為暢銷書主題,只有硅谷的一位投資人麗莎-甘斯基寫下了一本《聚聯(lián)網(wǎng)》,暢想了閑置資源通過網(wǎng)絡(luò)獲得最大化效用的未來。
甘斯基的暢想并沒有立即獲得反響,一部分原因是在當(dāng)時,這種經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)模式太過于天馬行空。即便是當(dāng)年在美國投入運(yùn)營的Uber,起步的方式也多少和傳統(tǒng)出租車公司類似。不過再過兩年,這家不再擁有司機(jī)的約車公司將成為共享經(jīng)濟(jì)的代表,和Airbnb一起分享全球估值最高獨(dú)角獸的寶座。
相比之下,易道的方式更有一些“共享”的味道在里面。易到把租車公司閑散的汽車用移動互聯(lián)網(wǎng)的方式整合起來,通過制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)向C端用戶提供服務(wù)。不過這一方式從最初就充滿爭議:在當(dāng)時的環(huán)境下,拉活兒的只要不是出租車,“黑車”的帽子扣上就很難再摘掉。
但數(shù)年之后,易到的專車模式不再成為專屬,周航創(chuàng)辦的公司在后來者的圍剿下,也成了“行業(yè)第三”。這期間共享出行成為了資本角逐的戰(zhàn)場和犧牲品。競爭、并購、爭議不斷,直到今年滴滴合并優(yōu)步,市場似乎才偃旗息鼓,但此時寒意已經(jīng)四起。
在短短六年里,共享出行在中國幾乎走完了一個行業(yè)從興盛到危機(jī)的全部路程。2016年,樂視入股易到,滴滴合并優(yōu)步,網(wǎng)約車本身也擁有了合法地位,但業(yè)務(wù)的合法化,仍然是個問題。
游走在灰色地帶的高頻應(yīng)用——共享經(jīng)濟(jì)出行平臺的中國發(fā)展
為了踐行自己的口號——“滴滴一下,讓出行更美好。” 滴滴和快的在2015年的情人節(jié)合并之后,開始發(fā)力順風(fēng)車、代駕、試駕登等多種出行業(yè)務(wù)。與此同時,2015年1月,主打高端用車的神州專車上線,不同于滴滴和易道的C2C模式,神州專車采用“專業(yè)車輛,專業(yè)司機(jī)”的B2C運(yùn)營模式,車輛均為來自神州租車的正規(guī)租賃車輛,并和專業(yè)的駕駛員服務(wù)公司合作。
同一時間,Uber也以投資中國公司優(yōu)步的姿態(tài),也宣布進(jìn)入中國市場,資本方希望滴滴快的兩家能夠停止惡性競爭轉(zhuǎn)而一致對外,合并后成立的滴滴出行,又與優(yōu)步展開了補(bǔ)貼大戰(zhàn)。
8個月后的2015年10月,樂視收購了易到70%的股權(quán)。獲得樂視大量資金輸血之后,非常有競爭力的價格又保持了好的車輛和服務(wù)品質(zhì)又使得易到起死回生。
時間走到今年8月1日,滴滴宣布與優(yōu)步達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議,將收購優(yōu)步的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)。一方面,雙方迫于資本的壓力,不得不選擇停止競爭,繼續(xù)消耗資金;另一方面,此時的滴滴在市場規(guī)模上已經(jīng)取得了足夠的優(yōu)勢。
根據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2016年中國移動端出行服務(wù)市場研究報告》顯示,2015年全年數(shù)據(jù)顯示,滴滴專車(快車)用戶覆蓋數(shù)量占比高達(dá)88.4%,同時在中國專車(快車)移動端出行服務(wù)行業(yè)中,滴滴專車(快車)日均訂單量占比達(dá)到84.1%。
市場格局似乎已定,而且爭斗停止之后,共享出行這個新興行業(yè)似乎還有更美好的未來。截止到2015年年底,中國移動端出行服務(wù)用戶乘客數(shù)量總計接近4億,達(dá)到3.99億人。而根據(jù)易觀智庫的數(shù)據(jù),2016年中國互聯(lián)網(wǎng)專車交易規(guī)模預(yù)計將達(dá)559.3億元人民幣,較2015年增長50.9%,到2018年預(yù)計這一交易規(guī)模將達(dá)813.8億元人民幣。
但在接下來的在短短300天內(nèi),共享經(jīng)濟(jì)出行平臺經(jīng)歷了過山車般的生死體驗(yàn)。
感受“生與死”——300天內(nèi)網(wǎng)約車新政的“調(diào)轉(zhuǎn)車頭”
一圖看懂各地網(wǎng)約車細(xì)則2015年10月10日:《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法(征求意見稿)》
2015年10月10日,交通運(yùn)輸部對外發(fā)布了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法(征求意見稿)》(下稱意見稿),進(jìn)行為期一個月的公開征求意見。
《暫行辦法意見稿》公布的背后,是監(jiān)管法案與新興技術(shù)之間的種種不匹配。在此之前,由于與傳統(tǒng)出租車之間存在利益沖突,網(wǎng)約車在各地引發(fā)了出租車司機(jī)集體罷工事件。而平臺對司機(jī)的寬泛審核,導(dǎo)致命案頻出,也致使網(wǎng)約車受到安全性不佳的質(zhì)疑。
實(shí)際上,這種矛盾并不僅存在于中國。去年夏季,法國巴黎的出租車司機(jī)在抗議Uber的游行中引發(fā)了暴動。而在今年年初,美國一位Uber司機(jī)在接單過程中,接連射殺7名路人,震驚全球。