十一長(zhǎng)假后的第一個(gè)工作日，北上廣深等地區(qū)幾乎同時(shí)相繼出臺(tái)網(wǎng)約車(chē)新政征求意見(jiàn)稿，雖只是意見(jiàn)稿，市場(chǎng)反應(yīng)卻十分激烈，關(guān)于網(wǎng)約車(chē)的探討也在持續(xù)升溫。由于新政中對(duì)司機(jī)戶籍、年齡及網(wǎng)約車(chē)車(chē)型有嚴(yán)格規(guī)定，有網(wǎng)友調(diào)侃說(shuō)滴滴開(kāi)始進(jìn)軍婚戀市場(chǎng)，為北上廣單身美女自動(dòng)篩選出了金龜婿。
不管如何調(diào)侃，新政一出，幾大出行公司的反應(yīng)頗耐人尋味。滴滴的反應(yīng)最為強(qiáng)烈，立即發(fā)文表示新政將導(dǎo)致車(chē)輛供給驟減；司機(jī)大幅減少；車(chē)費(fèi)加倍；出行效率大幅降低；而神州優(yōu)車(chē)則淡定很多，表示新政對(duì)自家公司并無(wú)影響，但是司機(jī)戶籍要求確實(shí)過(guò)于苛刻。新政能否助神州優(yōu)車(chē)橫霸出行賽道？
神州稱新政并不影響自家公司 誰(shuí)也不可能靠C2C賺錢(qián)
自掛牌新三板以來(lái)，神州專車(chē)動(dòng)作頻頻。新政出臺(tái)后首個(gè)交易日，神州以57.30元報(bào)收，上漲1.18%。同時(shí)，公司正式在新三板公開(kāi)發(fā)行股票4000萬(wàn)股，募集資金5600萬(wàn)。由個(gè)人投資者參與認(rèn)購(gòu)，募集資金主要用于補(bǔ)充運(yùn)營(yíng)資金，擴(kuò)大新項(xiàng)目的投入。
而在這之前，一直以B2C運(yùn)營(yíng)差異化突圍的神州專車(chē)，突然宣布接入C2C模式，并且平臺(tái)承諾“永不抽成”；至于如何賺錢(qián)，神州專車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO陸正耀這樣回應(yīng)：“單純的C2C網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)靠抽成想賺錢(qián)的模式是不成立的。補(bǔ)貼只要一停，C2C網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)就會(huì)陷入惡性循環(huán)。神州不靠C2C模式賺錢(qián)，誰(shuí)也不可能靠C2C模式賺錢(qián)?！?/p>
那么如今新政一出，已經(jīng)掛牌新三板的神州優(yōu)車(chē)是否能獲得更多投資者關(guān)注呢？投資的核心是對(duì)預(yù)期的判斷。2016年半年報(bào)顯示，神州優(yōu)車(chē)財(cái)報(bào)正在接近盈虧平衡點(diǎn)，如果新政不改，那么對(duì)神州優(yōu)車(chē)就是一個(gè)特大的政策利好。
一方面，滴滴、優(yōu)步等將會(huì)讓出一部分市場(chǎng)，這分部分市場(chǎng)將會(huì)由傳統(tǒng)出租車(chē)和神州優(yōu)車(chē)分食，神州優(yōu)車(chē)進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，有利于實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)；另一方面，神州優(yōu)車(chē)具有的互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)又是傳統(tǒng)出租車(chē)無(wú)法比擬的，隨著互聯(lián)網(wǎng)的繼續(xù)發(fā)展，神州優(yōu)車(chē)就有了壟斷出行市場(chǎng)的預(yù)期。
“C2C”賽道價(jià)值還有幾何？
各地新政甫一推出，即觸發(fā)了市場(chǎng)的強(qiáng)烈反彈，中國(guó)信息通信研究院產(chǎn)業(yè)與規(guī)劃研究所呂新杰等行業(yè)專家也提出“網(wǎng)約車(chē)發(fā)展不應(yīng)偏離共享經(jīng)濟(jì)軌道”等觀點(diǎn)。
對(duì)于此次細(xì)則的推出考量，上海市交通委檢測(cè)數(shù)據(jù)顯示，從今年4月到8月，每月進(jìn)京車(chē)輛一直在115萬(wàn)輛（次）左右，同比多出了15萬(wàn)輛（次），而外地車(chē)輛的入京，在對(duì)交通造成更大壓力的同時(shí)，亦拉低了乘客的用戶體驗(yàn)，外地司機(jī)普通話不標(biāo)準(zhǔn)、路程不熟悉的現(xiàn)象并不少見(jiàn)，花費(fèi)半個(gè)小時(shí)找司機(jī)的尷尬場(chǎng)景，許多乘客也有遇到。
然而，不可否認(rèn)，在服務(wù)車(chē)輛、司機(jī)大幅減少的情況下，“打車(chē)難”的問(wèn)題將繼續(xù)發(fā)酵。
如何找到安全、舒適與快捷、方便的平衡點(diǎn)，的確是一個(gè)令互聯(lián)網(wǎng)出行整個(gè)行業(yè)都感到頭痛的問(wèn)題，而很顯然，這次北上廣出臺(tái)的政策，更偏向前者。不過(guò)，就此得出“C2C已死”的結(jié)論也為時(shí)過(guò)早。
一方面，此次各地出臺(tái)細(xì)則大都為征求意見(jiàn)稿，并非最終定論，討論窗口仍在；另一方面，與北上廣相比，更多地區(qū)的政策相對(duì)寬松。雖然北上廣等一線城市新政讓“C2C”模式開(kāi)始舉步維艱，但二三線城市的大門(mén)并未關(guān)上，依舊存在掘金的機(jī)會(huì)，只是至少在短時(shí)間內(nèi)，“金子”的開(kāi)采的難度（市場(chǎng)培育）要上升很多。
專家：新政對(duì)行業(yè)發(fā)展前景非常不利
回顧過(guò)往的媒體報(bào)道，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)在野蠻生長(zhǎng)的過(guò)程中潛伏著不少問(wèn)題，司機(jī)危險(xiǎn)駕駛、車(chē)況堪憂等情況屢見(jiàn)不鮮，危及乘客人身安全的治安事件也時(shí)有發(fā)生。因此，出臺(tái)相應(yīng)的行業(yè)規(guī)范實(shí)屬必要。
不過(guò)，也有專家點(diǎn)評(píng)表示不同意見(jiàn)。中國(guó)人民大學(xué)公共政策研究院執(zhí)行副院長(zhǎng)毛壽龍表示，對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)，會(huì)讓（網(wǎng)約車(chē)）行業(yè)大幅度萎縮?，F(xiàn)在，上海、上海擁有本地戶籍的人并不是很多，如果把外地戶籍的人排除在外，這個(gè)行業(yè)至少失去了一大半資源，尤其是人力資源，對(duì)行業(yè)發(fā)展前景非常不利。如果這個(gè)行業(yè)不發(fā)展，可能會(huì)產(chǎn)生一些連帶效果。
新華時(shí)評(píng)也表示，即使網(wǎng)約車(chē)細(xì)則最終落地，也應(yīng)留出修改的“窗口”，而且這個(gè)“窗口”應(yīng)該使網(wǎng)約車(chē)各利益相關(guān)方都能夠感受到清風(fēng)的吹動(dòng)。如今各地網(wǎng)約車(chē)細(xì)則陸續(xù)出臺(tái)，但是細(xì)則的修改條件尚不明晰。開(kāi)門(mén)立法之后似應(yīng)充分集納社會(huì)意見(jiàn)，適時(shí)進(jìn)行必要調(diào)整。（新浪財(cái)經(jīng)）