路透上海7月10日 - 中國決定免征新能源汽車車輛購置稅,國際投行野村中國執(zhí)行董事及行業(yè)分析師黃樂平認為,該項新政會對中低端新能源車的銷售有一些刺激作用,但是對于類似特斯拉[微博]等高端新能源車難有明顯的激勵,而且近階段國內新能源車市場尚存在電池產能不足等瓶頸。
2009年中國對于排量1.6升以下小型車減免購置稅,引發(fā)連續(xù)兩年的國內車市購銷熱潮。不過,這次減稅可能收效不會那么明顯。
他說,減稅對于銷售肯定會有正面的幫助,那些對于價格較敏感的消費者可能會增加購買欲望,因此對價位較低的新能源車的銷量刺激效果預計較明顯,但高端電動車的消費者價格敏感度并不高。
周三的國務院常務會議決定,自2014年9月1日至2017年底,對獲得許可在中國境內銷售(包括進口)的純電動以及符合條件的插電式(含增程式)混合動力、燃料電池三類新能源汽車,免征車輛購置稅。
目前市場上銷售的純電動乘用車包括比亞迪的E6、上汽集團 榮威E50及特斯拉 Model S等,但價差較大。如榮威E50售價在23萬元人民幣左右,特斯拉售價超過70萬元。
其實,特斯拉進軍中國以及政府補貼已使得國內新能源車的銷售開始放量。不過,黃樂平認為,因國內電池產能瓶頸及充電樁等基礎設備建設的滯后,中國提出的2015年國內新能源車保有量達50萬輛的目標較難完成,合理目標應為20-30萬輛。
據中國汽車工業(yè)協(xié)會數據,今年上半年新能源汽車銷售20,477輛,同比增長2.2倍,產銷量已超過上年全年數量。其中純電動汽車產銷分別完成12,185輛和11,777輛。
他表示,在近期調研中,國內提供汽車電池的廠家普遍遇上產能瓶頸。由于大量電動大巴士的政府采購訂單以及電動乘用車的需求上升,預計未來12個月內國內電池產能還是很緊張。比亞迪、力神等電池廠家目前均已啟動擴產計劃,但新增產能落實仍需要6個月至一年工夫。
他預計,今年中國純電動車的出貨量為2.64萬輛,而2015年和2016年出貨量分別達10萬輛和15萬輛。
中國官方機構對于未來國內新能源車市場形勢一直較為樂觀。2014年國務院發(fā)布的節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)業(yè)規(guī)劃(2014-2020年)提出,到2020年純電動車和混合動力車消費能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。
國內媒體報導近期引述國家“863計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組有關負責人預計,今年國內新能源汽車銷量有望突破10萬輛,并預計在2015、2016年累計完成新能源汽車50萬輛的銷售目標。