近日，汽車之家和易車網(wǎng)紛紛公布二季度與上半年財報。易車網(wǎng)的營收快速增長，但虧損持續(xù)加劇；而汽車之家則創(chuàng)造出了高凈利潤。
汽車之家2017年第二季度財報顯示，凈營收為15.62億元，同比增長13.3%；凈利潤為5.177億元，同比增長49.7%；與此同時，易車網(wǎng)2017財年第二季度營收為21.7億元，同比增長54.7%；但凈虧損為6330萬元，去年同期凈虧損為3910萬元。
一直以來，比市值、拼業(yè)績的兩家國內最大的汽車垂直網(wǎng)站，經(jīng)過多年的發(fā)展，希望通過媒體導流為切入口，構建汽車電商平臺，如今選擇了兩種完全不同的發(fā)展路線。
汽車之家想從一家汽車垂直媒體網(wǎng)站轉型為基于數(shù)據(jù)技術的汽車公司，易車網(wǎng)則想要塑造的是一個從選車、買車、用車、二手車置換的閉環(huán)流程，覆蓋汽車交易全產(chǎn)業(yè)鏈。
8月20日，一位業(yè)內人士在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示：“從汽車之家今年的動作來看，在原來的基礎上其實沒有太大的變化，主要在強調媒體業(yè)務；易車今年則是將重點放到了易鑫上，更加關注汽車金融、融資租賃、電商交易等業(yè)務?！?/p>
媒體業(yè)務仍是盈利支撐
去年6月25日，中國平安正式宣布以16億美元收購汽車之家47.4%的股權，正式成為汽車之家最大的股東。10月，汽車之家董事長兼CEO陸敏提出“4+1”戰(zhàn)略，建設車媒體、車電商、車金融、車生活四個圈。
一年過去后，隨著6月汽車之家發(fā)布新車和二手車領域的輕平臺，以及8月16日發(fā)布“車家號”泛汽車自媒體平臺，汽車之家改革布局基本完成。
“汽車之家4+1戰(zhàn)略背后有很多配套工作，發(fā)布車家號后，整個布局就差不多完成了。”8月16日，汽車之家董事長兼CEO陸敏在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。
陸敏反復強調，“我們不再做自營業(yè)務，汽車之家要專注于自己擅長的事情，我們的優(yōu)勢就是內容生產(chǎn)和搭建平臺。”在陸敏的新管理團隊眼中，汽車之家舊有自營模式走不通。他們認為，汽車之家的強項在于賦能經(jīng)銷商和主機廠，從而實現(xiàn)共贏。
全面拋棄自營業(yè)務，業(yè)內人士認為這是汽車之家媒體屬性的回歸。在汽車之家總裁兼媒體事業(yè)部總經(jīng)理康雁眼中，媒體業(yè)務是汽車之家的核心競爭力，是汽車之家整個業(yè)務發(fā)展的“發(fā)動機引擎”。
通過發(fā)布車家號自媒體平臺，汽車之家要做的，就是持續(xù)拿到更高的市場份額和流量?？笛氵M一步表示：“我們的心很高，要做中國最大的、開放的車生活平臺，要把汽車優(yōu)質內容一網(wǎng)打盡?！?/p>
據(jù)了解，為推動車家號的進一步落地，汽車之家發(fā)布“+計劃”。并計劃投入超過2億元的資金。
在傳統(tǒng)意義的媒體和銷售線索業(yè)務上，汽車之家和易車是多年對手。對汽車之家和易車而言，媒體業(yè)務是主要的盈利手段，更是流量入口與前端渠道。
一位汽車企業(yè)高層在接受21世紀經(jīng)濟報道采訪時表示：“對主機廠而言，汽車之家和易車的媒體屬性沒有發(fā)生變化。在主機廠眼中，它們的主要性質依舊是國內最大的兩家汽車垂直媒體?！?/p>
從汽車之家和易車公布的二季度財報不難看出，汽車之家媒體業(yè)務營收為7.99億元，占總營收的51.6%。易車媒體業(yè)務營收為10.10億元，占總營收的46.5%。
易車想要打造的生態(tài)，就是通過媒體業(yè)務平臺獲取流量與線索，再通過交易服務平臺實現(xiàn)最終交易。媒體業(yè)務是易車發(fā)展交易業(yè)務的前提與基礎。
今年年初，易車投入億元培育汽車IP，與多個汽車自媒體大咖達成合作，同時與今日頭條、百度、網(wǎng)易等達成戰(zhàn)略合作，打通流量入口，實現(xiàn)內容接入。
在易車的閉環(huán)流程中，需要搭建規(guī)?；拇笃脚_并覆蓋汽車交易全產(chǎn)業(yè)鏈。6月29日，易車旗下的易鑫集團推出“淘車”品牌，表明易鑫打造的汽車交易生態(tài)已然成型。
易車生態(tài)布局的邏輯是：通過媒體業(yè)務平臺將流量與銷售線索傳至交易服務平臺，通過大數(shù)據(jù)技術將各項交易服務推送到潛在用戶，從而幫助用戶與廠家、經(jīng)銷商對接及促成交易。
搶占汽車金融風口
事實上，汽車金融業(yè)務是電商的最大看點之一。“汽車電商夢淡了，易車已經(jīng)開始走互聯(lián)網(wǎng)汽車金融道路。”一位業(yè)內人士稱。
2014年8月，易車旗下的汽車金融事業(yè)部宣布獨立經(jīng)營，更名為易鑫集團。去年8月，原易車聯(lián)合創(chuàng)始人邵京寧辭去總裁一職，任命張序安為公司總裁兼首席財務官。張序安把易鑫擺在了更為重要的位置。
如今，易鑫已經(jīng)獲得了百度、京東、騰訊的多輪投資，2017年5月，又再次獲得騰訊和順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)40億元的融資。據(jù)統(tǒng)計，易鑫共吸納了約13.8億美元的投資。
截至8月21日，易車網(wǎng)的市值約為26.17億美元,而此前張序安曾透露，易鑫集團的估值已經(jīng)超過20億美元，這一數(shù)字已與易車網(wǎng)的市值很接近。
從財報不難看出，二季度易車交易服務業(yè)務營收為9.23億元，同比增長188.1%。近年來，在汽車電商交易服務的投入，讓易車的營收大幅提高，但與此同時也在加大虧損。
早在平安入住汽車之家時，業(yè)內的普遍看法是，汽車之家是平安集團在整個汽車生態(tài)的獲客資本，而平安的金融背書也會給汽車之家提供金融資源。
“汽車之家的車金融正在起步，包括兩方面內容：一個是我們獨立的金融平臺；另一個則是根據(jù)交易而成。汽車之家的金融也要做成輕平臺，也是要借助平臺的優(yōu)勢來做。”陸敏表示。
無論是汽車之家還是易車，反復提及的一個關鍵詞是“賦能”。不過二者的賦能存在著根本不同。
汽車之家的賦能是指通過搭建平臺賦能于經(jīng)銷商和主機廠，幫助他們從中獲利；易車打造淘車平臺則是從賦能于消費者轉變?yōu)橘x能汽車市場，從而完成自身交易。（21世紀經(jīng)濟報道）